Özel Filoların Yükselişi: ABD’de Kargo Taşımacılığında Önemli Bir Rol
Özel filolar, son on yıldır büyüme trendini sürdürüyor ve 2024, sevkıyat, yük hacmi ve değer artışlarının ardı ardına gelen 10. yılı olarak kayıtlara geçti. Bu büyüme, 2024 yılında piyasa payının dörtte birini kontrol etmeleriyle sonuçlandı. Bu bilgiler, Ulusal Özel Kamyon Konseyi (NPTC) tarafından yayınlanan 2024 Benchmarking Anketi Raporunda yer aldı.
Özel filolar, şu anda ABD’de gerçekleşen dışarı yönlü sevkıyatların %75’ini yönetiyor. Bu, 2005’te anketin başlangıcından bu yana kaydedilen en yüksek oran.
(İnfografik: NPTC)
2024 anketine, %28’i ilk kez katılan 122 şirket katıldı. Ankete katılanların ortalama filo büyüklüğü, sektör ortalamasının üzerinde 601 çekiciye yükseldi ve toplam araç sayısı 74.081’e ulaştı. Ankete katılanların %44’ünden fazlası ağır hizmet tipi filolarında net bir artış bildirdi. Bu, sektörün devam eden genişlemesinin bir yansıması.
NPTC Başkanı ve CEO’su Gary Petty, bir webinar’da, özel filoların 1990’lardan beri “hiç olmadığı kadar güçlü” olduğunu ve çoğu özel filonun önümüzdeki beş yılda şoför ve ekipman eklemeyi beklediğini söyledi. Federal Motor Taşımacılığı Güvenlik İdaresi’nde kayıtlı 2 milyondan fazla taşıyıcıdan %47’si özel filo taşıyıcısı.
“ABD’deki bir dizi üst düzey şirket sıfırdan özel filolar kurdu. En önemli ve belirgin örnek, 180 yıl boyunca hiç özel filosu olmayan Procter and Gamble’ın kendi özel filosunu kurmasıdır,” dedi Petty. “Dollar General, Chick-fil-A ve Home Depot diğer örnekler.”
Özel filolar neden büyüyor?
Amerika Ambalaj Şirketi (PCA) Taşımacılık Yöneticisi Cassie Wood ve Brakebush Transportation Genel Müdürü Mkile Schwersenska, özel filoların şirketlerine, özellikle maliyet kontrolü, operasyonel verimlilik ve müşteri hizmetleri açısından önemli değerler sağladığını söylüyor.
“Yönetim kademesinde, özel filonun ne kadar önemli olduğunu defalarca kanıtladık. Bu nedenle bizi yalnızca kesmediler, aynı zamanda genişletiyorlar. Şu anda bize her zamankinden daha fazla sermaye sağlıyorlar çünkü potansiyeli görüyorlar,” dedi Wood. “PCA ağındaki her fabrika kendi özel filosunu istiyor.”
NPTC İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve 2007’den beri raporun yazarı olan Tom Moore, özel filoların dışarı yönlü sevkıyatların %75’ini yönetirken, ABD’de özel filolar tarafından yönetilen içe yönlü yük payının, pandemi sırasında %43’te zirve yaptıktan sonra, düşük ila orta %30’larda sabit kaldığını söyledi. Özel filolar dışarı yönlü lojistiğe hükmetmeye devam ederken, içe yönlü pazar daha karışık, bazı segmentler üçüncü taraf taşıyıcılar veya satıcılar tarafından yönetiliyor.
(İnfografik: NPTC)
Özel bir filo sahibi olmanın faydaları çok yönlü.
PCA ve Brakebush Transportation gibi şirketler için, tedarik zinciri üzerindeki kontrol yalnızca malların zamanında teslimatını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda verimliliği ve karlılığı en üst düzeye çıkarmakla da ilgili.
“En büyük değerimizi içe yönlü hacimimizi yönetmekte bulduk çünkü bu ham madde (kümes hayvanı), yani taze, tesislerimiz için zamanında bir bozulabilir mal. Görünürlük bizim için yüksek öncelikli ve bu konuda özel filomuz yıllar geçtikçe mükemmel performans gösterdi – kamyonlarımızı tedarikçilerimizden mal almak ve bunları fabrikalarımıza getirmek için bu yerlere götürüyoruz,” dedi Schwersenska.
Yıllık kilometre düşüşü
Raporda vurgulanan bir diğer trend ise ağır hizmet tipi araçların yıllık kilometrelerindeki düşüş. Ağır hizmet tipi araçların ortalama kilometresi, filo operasyonlarında daha geniş çaplı değişiklikleri yansıtan, kamyon başına 85.000 kilometreye düştü.
Bunun birçok faktörü var. Örneğin, PCA dahil olmak üzere birçok şirket daha fazla dağıtım merkezi açmaya ve müşterilerine daha yakın yerlere taşınmaya karar veriyor. Malların seyahat etmesi gereken mesafenin azaltılmasıyla şirketler operasyonel maliyetlerini düşürebilir ve verimliliği artırabilir.
“PCA’nın oluklu ürünler için tedarik zinciri modeli, müşterilerimizin 250 mil yarıçapı içinde kalıyor. Bu nedenle ABD genelinde 100’den fazla konumda bulunuyoruz,” dedi Wood. “Gerçekten daha fazla yerel özel şoföre veya bölgesel, biraz daha uzaklara giden ancak yine de her gece veya her iki gece evde olan şoförlere geçiş yaptık.”
Yerel ve bölgesel rotalara geçiş yalnızca kilometreleri azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla şoför sık sık evde olmayı tercih ettiği için şoför elinde tutma oranını da artırıyor.
Satın alma ve kiralama trendleri
2024 benchmark raporu, satın alma ve kiralama uygulamalarında da değişiklikler ortaya koydu. Şimdi, kiralamayı tercih eden bir artış var, özel filolardaki ağır hizmet tipi araçların %60’ı kiralanıyor, %40’ı ise sahibi olunuyor. Kiralanan ekipmanlar 2023’ten beri %7 arttı, satın alınan ekipmanlar ise %4 arttı. Bu, esneklik ve maliyet yönetimine odaklanmayı yansıtıyor, çünkü kiralama daha yeni teknolojiye erişim ve daha tahmin edilebilir bir maliyet yapısı sağlıyor.
Moore, NPTC üyelerimizin yaklaşık %32’sinin bu kiralama pazarında yer aldığını belirterek, bu kiralama faaliyetinin, şirketlerin satın alma veya kiralama yapmaya karar vermeden önce kiralık ünitelerle suya ayaklarını daldırmalarını yansıttığını açıkladı.
(İnfografik: NPTC)
“Daha hızlı ticari döngüler, en son teknoloji ve daha iyi yakıt verimliliği arayan özel filoların kiralamayı tercih ettiğini gördük. Maliyette bu öngörülebilirlik, gelişmiş güvenlik ve yakıt tasarrufu sağlayan teknolojilere erişimle birleştiğinde kiralamayı cazip bir seçenek haline getiriyor,” dedi NPTC’nin 2024 benchmark raporunu destekleyen Penske Truck Leasing İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Jim Lager.
Kiralanan filolar, en son güvenlik ve verimlilik gelişmelerine ayak uydurmalarına olanak tanıyan daha kısa ticari döngülerden de yararlanıyor. Sınıf 8 kamyonların genel ortalama ticari döngüsü 6,1 yıl ve 572.000 kilometre iken, sahip olunan Sınıf 8 kamyonların ortalama ticari döngüsü daha uzun, ortalama 6,7 yıl ve 630.000 kilometre.
Bakım trendleri: Dış kaynak kullanımında artış
Ancak filolar genişlerken ve ekipmanlar yaşlanırken, bakıma yaklaşım da değişiyor.
Dış kaynak kullanımı artıyor, filoların %46’sı şu anda her bakım doları için 90 sentini dış kaynak hizmetlerine harcıyor. Bu değişim, birçok dahili ekibin sahip olamayacağı özel teşhis araçları ve uzmanlık gerektiren modern araçların artan karmaşıklığından kaynaklanıyor.
Lager, Penske’in, özellikle araçlar yaşlandıkça ve teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldikçe, bakımı yönetmek için ortaklık arayan özel filolar gördüğünü söyledi. Özellikle kiralama müşterilerinin profesyonel bakım hizmetlerine erişimden memnun olduğunu ekledi.
(Fotoğraf: istock)
Bu arada, benchmark raporunda ankete katılanların %34’ü, dahili ve dış kaynaklı bakımın bir kombinasyonuna yatırım yapmaya devam ettiklerini belirtti. Filoların %20’si yalnızca dahili bakıma bağlı kaldıklarını söyledi.
Ekipman ve bakım sorunları daha az acil hale gelse de, devam eden şoför kıtlığı ve güvenlik sorunları sürekli dikkat gerektiriyor.
Ankete katılanların %18’i tarafından belirtilen şoförle ilgili sorunlar, işe alma, devir hızı ve elinde tutma, özel filolar için en büyük zorluk olarak ortaya çıktı. Güvenlik endişeleri, dahili kadro sorunları ve maliyet faktörleri de önemli zorluklar oluşturdu.
İşe alma
Raporda vurgulanan temel zorluklardan biri, daha genç şoförleri işe alma zorluğu. Özel filo şoförlerinin ortalama yaşı artık 49’u geçiyor. Bu, 20’li yaşlarındaki yetenekleri çekmede önemli bir boşluğu yansıtıyor.
“Yirmili yaşlar, işe alma açısından deneyim nedeniyle zor, değil mi? Özel filolar, oldukça yüksek bir deneyim seviyesi talep ediyor ve bu da yaşlı şoförlere yol açma eğiliminde,” diye açıkladı PCA’dan Wood.
Bu sorunu çözmek için bazı filolar dahili işe alma ve geliştirme programları uyguluyor. Schwersenska, Brakebush’ta uygulanan dahili geliştirme programlarının şoförlerinin ortalama yaşını yaklaşık 48’e düşürdüğünü ekledi.
“Tesislerimizden insanları alıp ilgilenenler için CDL okuluna gönderen dahili geliştirme programlarımız var. Atölye yöneticisiyle her zaman ilginç bir konuşma olan birkaç teknisyenimizi aldık.”
Şoför devir hızı ve güvenlik
Ancak özel filolardaki şoför devir hızı 2024’te hala %20,2’ye ulaştı – ve bu, üç yılda ikinci kez %20’nin üzerine çıkmış ve geçen yılki %19’luk oranı aşmış olsa da, yine de ücretli taşıyıcılar arasında daha düşük. Moore bunu söyledi.
Özel filolar hala rekabetçi bir ücret sunuyor ve bu da şoförleri elinde tutmada kilit bir faktör olmaya devam ediyor, dedi. Özel filolardaki ortalama şoför ücreti yaklaşık 90.000 dolar, maksimum şoför ücreti ise yaklaşık 130.000 dolar.
(İnfografik: NPTC)
Moore, raporda yapılan tahminlere göre, tek bir şoför için ortalama devir maliyetinin yaklaşık 12.000 dolar olduğunu ekledi. Bu rakam, işe alma, işe alım, işe yerleştirme, eğitim ve geçiş döneminde kamyon yolda olmadığı zaman meydana gelen kayıp verimlilik ile ilgili masrafları içeriyor.
Güvenlik de özel filolar için en önemli öncelik olmaya devam ediyor. Özel filolar, kaza ve yaralanmaları azaltmaya yönelik artan bir odaklanma ile, milyon mil başına 2,61 kaza oranına sahipler – bu, sektör ortalamasından üç kat daha iyi. Rapor bunu söylüyor.
Rapor, telematik ve şoför asistan sistemleri gibi teknolojinin kullanımını, güvenlik sonuçlarını iyileştirmede kilit araçlar olarak vurguluyor. Ankete katılanlar ayrıca, güvenlik eğitimine ve proaktif risk yönetimi stratejilerine daha fazla yatırım yaptıklarını bildiriyor.
Hem PCA hem de Brakebush Transportation, güvenlik teknolojilerine ve uygulamalarına önemli yatırımlar yaptı. Schwersenska, özellikle olumsuz hava koşullarında güvenlik endişelerini gidermek için kamyonlarına ön yüzlü ve yan görüş kameraları entegre edildiğini belirtti.
PCA için güvenlik, daha iyi rota planlaması ve operasyonel uygulamalarla da bağlantılı. PCA, yerel ve bölgesel rotalara odaklanarak yalnızca elinde tutmayı kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda uzun yol yorgunluğunu sınırlayarak kaza olasılığını da azaltıyor.
“Bu, şoförlerin istediği bir iş, bu nedenle şoför devir hızı çok görmüyoruz,” dedi Wood.
News
